Sedan teve maior foco das atualizações no interior, com quadro de instrumentos digital e novo painel; motor também muda.

Cedido pela autorizada GM, em Fortaleza, a Dafonte, por um final de semana, testei o líder em seu segmento, o Novo Onix Plus ou se preferir , o Onix Plus 2026. No hall da autorizada cearense, o sedan está disponível a partir de R$ 106.790,00.

Na prática, em comparação ao anterior, o sedan compacto da Chevrolet adquiriu visual novo dianteiro, equipamentos inéditos e um motor 1.0 turbo que melhorou o consumo, isto é, “bebe menos”. Essas foram as principais características que percebi de primeira a bordo desse campeão em vendas.

Modelo conta com volante esportivo, painel digital e carregador de celular por indução.

Seja em rodovias ou avenidas urbanas, ainda sinto um match perfeito entre o câmbio automático de seis marchas e o motor que o torna ótimo de dirigir. A bordo, o sistema de entretenimento tem conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de entradas USB dos dois tipos (A e C). Ah, ele é cheio de porta-treco e um carregador por indução.

Bom, pisando fundo, o Onix Plus Turbo vai de 0 a 100 km/h em aceitáveis 10,5 segundos. Mas o destaque fica por conta do consumo de combustível, já que agora o sedã pode aferir 8,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com etanol, além de 12,2 km/l em circuito urbano e excelentes 16 km/l em trajeto rodoviário com gasolina, segundo o Inmetro.

Na prática, o motor continua bem disposto com retomadas bem robustas e uma calibração de acelerador diferente. Basta uma pisada mais forte no pedal que o sedan sai com bastante ímpeto. Na estrada, as retomadas são bem robustas para fazer ultrapassagens com segurança e sem precisar de muito espaço. Os 16,8 kgfm de torque aparecem cedo, aos 2 mil giros, e dão agilidade ao modelo. De acordo com a General Motors, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 10,5 segundos. Bingo, bateu com o meu teste!

A dianteira ficou bem moderna, mais sedutora.

Gostei também da suspensão. Em um pequeno trecho urbano mostra-se mais confortável para encarar irregularidades do asfalto. Na estrada, não flutua muito e também sem grandes oscilações verticais. Achar a posição de dirigir é fácil com os diversos ajustes e os novos bancos, mais macios, recebem melhor o corpo. Os apoios para lombar também foram aprimorados, mas poderiam segurar mais o corpo nas curvas com suportes laterais mais robustos. A direção também foi recalibrada para dar mais precisão e conforto ao motorista. O porta-malas de 500 litros dá bastante espaço para quem gosta de viajar.

A Chevrolet ainda aproveitou para dar uma repaginada na cabine, com novos visores e acabamentos no painel e, principalmente, nas saídas de ventilação que agora trazem uma cor para o interior. A tela digital de 8 polegadas do painel de instrumentos estreou na Spin e mais recentemente no Tracker. Ela é, digamos, simples, sem grandes personalizações, mas de alta resolução, com mostradores modernos. Já a de 11” é do multimídia é bem completa com Wi-Fi nativo, Apple Carplay e Android Auto, além de ser bem intuitiva e fácil de manusear.

Para finalizar, com essas transformações, o sedan compacto tem tudo para ganhar mais o campeonato em vendas no Brasil, pois manutenção barata tem, desempenho tem, econômico ao dirigir ele é, espaço tem e bom de revenda. E ai, o que está esperando?